| 奈何啊 发表于 2019-6-22 17:19 只看TA 1楼 | ||
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[转帖] 自主品牌车型为何持续失守？
在大环境下滑的基础上，其中自主品牌乘用车销量为56.5万辆，同比2018年下跌28.1%，占乘用车销售总量的36.2%，同比下跌5.4个百分点，而这也是三年来自主品牌市场份额最低的一个月。 2017年自主品牌轿车销量89.8万辆，同比增长0.8%，市场份额19.9%；2018年销量为100.2万辆，同比增长11.6%，市场份额21.2%；2019年销量为80.9万辆，同比下降19.2%，市场份额19.8%。而轿车已经算是波动幅度较小的车型了。 来看看近些年大热的SUV销量情况，2017年自主品牌SUV销量227.8万辆，同比增长24.9%，市场份额60.2%；2018年销量为256.9万辆，同比增长12.8%，市场份额60.8%；2019年销量191.9万辆，同比下降25.3%，市场份额53.9%，完全呈现出滑铁卢的状况，这根自主车型大力推，甚至全系车型主力推SUV的现状有一定关系，其中如长安、哈弗等品牌，基本就是完全靠着SUV来抢夺市场的。 2017年自主品牌MPV销量73.5万辆，同比下降21.5%，市场份额86.8%。2018年销量为58.8万辆，同比下降20%，市场份额78.1%。而2019年MPV的销量也随着五菱、宝骏神车的销量大幅下滑，只有44万辆，同比下降25.2%，市场份额76.8%。 从近三年来1-5月的市场份额来看，与自主品牌市场持续失守关联最大的是SUV和MPV车型。 以5月SUV销量榜单为例，前10仅有3款自主品牌车型，而去年同时期有6款自主品牌车型上榜，销量的数据更是同比下滑100%。 纵观3款排名比较靠前的自主品牌车型销量数据，原先“千年老二”的宝骏510只是位居第八，甚至今年4月份的销量惨淡至四千。常胜将军哈弗H6尽管还是第一名，但销量也已经折半。而若果看回合资部分SUV车型，会发现其实它们的销量并没有出现大幅增长，而是基本保持在“原地踏步”的状况，所以说到底，只是自主品牌自己退步下去了，拱手让出了市场份额。 综合分析 汽车市场里波动最大的莫过于自主品牌车型。而自主品牌的主力车型集中在低级别的入门区间，换句话说自主品牌车型的潜在用户大多数为基层消费者。从GDP增长率下滑的大环境来看，受影响的最大的也恰恰是基层消费者，毕竟瘦死的骆驼比马大，中高层消费者的基础也会比基层消费者高。 另一方面购买自主品牌车型的主力军生活在一线之外的小城市，而近年来小城市的房产也高速崛起，一辆车的售价与一套房子的首付很接近，对于购买力不足的消费者来说，房子和车子面前只能二选一了。 燃油车销量下滑，但新能源车却保持增长。1－5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%。这也反映了部分大城市汽车限购的政策最汽车销量的侧面影响。 国六排放标准将至，而部分消费者“买新不买旧”，等待国六车型的上线，而不少厂家的精力也集中地清囯五车型的库存。 写在最后： 汽车市场持续下滑大致可分为外因和内因，其中外因当然不是汽车厂商能控制的因素，经济大环境也没人能够掌控。而从内因来看，汽车市场不景气未尝是一件坏事，自主品牌车型占比份额下跌也一定程度上说明了定位不够牢固的问题。市场需求减小，厂商不断扩大，车型也越来越多自然会形成供过于求的市场。如果车市跌入谷底，相信未来还会再崛起，崛起时自主品牌车型进一步提升竞争力。 |
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| bulls007 发表于 2019-6-30 01:47 只看TA 6楼 |
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| 08年我曾经买了一辆国产江淮同悦，当时也是为了支持国产，结果不到两年底盘生锈，都锈穿了钢板，不到两年半价售出，后来买了合资车。 |
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| jiangnanfeng66 发表于 2019-6-30 19:59 只看TA 7楼 |
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| 部分国产车企，一味追求外形时尚，一味仿制外形，虚有其表，注重内在，提升品质才能使品牌长久，就如当年开不坏的捷达一样，短暂的生命力体现出来的是急功近利的思维模式。如果不能早早调整市场思路，终究会被市场逐步淘汰。 |
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| abcabcabcxx 发表于 2019-7-2 22:39 只看TA 8楼 |
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| 自主品牌就卖个壳，发动机调校得一塌糊涂，同样的发动机在不同厂家调校出来完全是两个level的东西 |
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| kaozhi1985 发表于 2019-7-5 09:10 只看TA 10楼 |
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| 买车买的就是三大件，反正我个人下一辆继续不会考虑国产。 |
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