ycly160

相信经历过大考的朋友都有体会，要想在考试中得到好成绩，不偏科是最基本的条件之一，而对于E电园《新能源高考》评测体系来说也是一样。因为要对车辆的各方面表现进行测试，所以只有做到均衡才是拿高分的关键。而在今天的测试文章中，我们就要为大家介绍一位高分选手——比亚迪唐EV600。凭借556分的总得分，唐 EV600目前位列榜首，那么它究竟是靠什么拿下“高考状元”的呢？



[ ·1· E电园高考得分556分暂列榜首 ]
相信有不少朋友会问了，怎么556分就能位居榜首，其实这主要是有两方面原因。首先，E电园《新能源高考》评测体系的评分标准非常严格，想要拿到高分很不容易，所谓难题之下无高分；另一方面，我们也在持续丰富评测体系所涉及的车型数量，或许很快就会有车将唐 EV600拉下王座。借用篮球巨星科比·布莱恩特的一句话，唐 EV600别以为你已经稳了！



从榜单情况来看，唐 EV600以微弱的优势领先于Model 3以及Model S，这其中的主要原因是特斯拉旗下两款车型的售价较高，性价比部分得分较低，所以才遗憾落败。



[ ·2· 百公里加速时间不到5s的中型SUV了解一下？]
我们还是先从车辆的性能测试成绩开始说起。首先和大家介绍一下唐 EV600的动力系统，我们所拿到的测试车辆为顶配的唐 EV600D四驱智联创世版，其在前后分别搭载了一台最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的永磁同步电机，这也使得其系统综合最大功率达到了360kW、系统综合最大扭矩660N.m，官方百公里加速时间为4.4s，另外最高车速也达到了180km/h。另外，唐 EV600的后桥电机最高转速可达15000转，能够适应更广的速度区间。



在加速测试中，车辆的四驱系统以及265的宽胎提供了极强的抓地力，即便拥有如此夸张的动力储备，但唐 EV600在起步时依旧没有出现打滑的情况。当你将加速踏板一踩到底后，会有明显的推背感，强烈的重心偏移将驾驶员牢牢地按在座椅上，等回过神来的时候车速已经超过了100km/h，加速过程中的最大G值达到了0.7以上，最终4.48s破百的成绩也和官方数据相差无几。



在制动过程中，唐 EV600的制动脚感能给人很强的信心，Brembo六活塞卡钳以及博世制动辅助系统帮助唐 EV600得到了36.12m的制动成绩。而偏向于舒适性调校的悬架加之较高的车身还是使得其在制动时出现了明显的点头现象，不过在连续测试后，车辆的制动也并未出现明显的过热现象，制动系统散热效果和稳定性值得点赞。



[ ·3· 动力够强可平时开起来够舒服吗？]
从前面的性能测试中我们也不难看出，唐 EV600在动力方面有着极强的储备，不过动力性能毕竟只是车辆驾驶感受中的一部分，悬架舒适性、转向系统调校风格同样会对驾驶感受有着不小的影响，下面我们就来看看唐 EV600在综合考量下的驾驶感受如何。



在我们最常用到的ECO模式下，其实唐 EV600的动力输出并没有被调校的太过暴力，加速踏板脚感非常线性，不会出现一踩就窜的现象，这对于城市道路驾驶来说还是非常友好的。而在SPORT模式下，其加速踏板的响应速度则显得有些过于灵敏，轻轻一点便会瞬间“抬头”，如果不是极端的激烈驾驶场景下，我个人还是不太建议大家使用SPORT模式。



车辆的转向系统调校属于较轻的一类，这也非常符合唐 EV600舒适家用的定位，而在SPORT模式下，车辆的转向手感会随之变沉，以提供更好的操控性能。在能量回收方面，唐 EV600的表现令人满意，系统介入时没有过于明显的拖拽感，这也保证了日常驾驶中的舒适性。



或许是由于我们的这辆试驾车经历了太多次的暴力测试，所以在经过颠簸路段时车内出现了一定程度的异响。另外在底盘部分，唐 EV600在经过大幅颠簸时能够很好地化解震动，但其对于连续的细碎颠簸处理的并不是很完美，给人的感觉没有那么整，在豪华感的营造上还有提升空间。



唐 EV600的NVH性能也非常不错，通过增加吸声隔振材料及贴片隔音等手段，使车内静音性能达到了预期的效果。不过随着车速的增加，传入车内的路噪还是会有所增大，由于没有了发动机这个主要噪音来源，所以路噪带来的影响也在一定程度上被放大了。



[ ·4· 续航表现还有提升空间 ]
唐 EV600的续航表现可以说是备受关注，600的尾标给人无限的遐想。在参数方面，唐 EV600搭载了容量为82.8kWh的三元锂电池组，官方给出的NEDC续航里程达到500km，不过唐 EV600在实际测试中究竟是否能够跑出如此优秀的成绩呢？



在续航测试开始前，我们先来为大家介绍一下E电园的纯电动车测试规则。为了模拟日常驾驶场景，我们将测试的路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、100km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。



在测试开始时，我们的车辆剩余电量57%，剩余续航里程287km，在经过不同路况总计156.9km的测试后，车辆的剩余电量为15%。测试结束后，我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态，充电量为37.13kWh，经过计算，车辆的实际续航里程为388km，和官方给出的500km续航还是有不小的差距，续航偏差率达到了22.4%，这一成绩还是有很大的提升空间。



在下面的图片中，我们为大家展示了唐 EV600在平均时速30km/h、60km/h以及90km/h情况下的电耗表现。其中平均时速60km/h时电耗表现最佳，为17.8kWh/100km。而平均时速30km/h和90km/h情况下，车辆的电耗均有所增加，分别为19.3kWh/100km以及21.9kWh/100km。



[ ·5· 快充测试成绩出色 ]
在充电测试中，唐 EV600的表现还是延续了比亚迪家族车型一贯的强势表现，经过30分钟的充电，车辆的电量由15%提升至44%，充电量达到了25.12kWh。充电过程中的最大电压达到了500V以上，最大充电电流也有110A左右，充电效率令人满意。





[ ·6· 静态体验回顾 ]
对于唐 EV600的整体设计，相信大家在此前都有详细的了解了，所以在此我们只对其静态部分进行简单的回顾。唐 EV600采用了比亚迪家族化的“Dragon Face”设计语言，从整体上看，纯电动版本车型和插电混动版并没有太大区别，可以说从这一代车型开始，唐家族车型颜值方面的短板已经被补齐，甚至成为了它的核心竞争力之一。



进入车内，首先映入眼帘的就是14.6英寸的中控大屏，超大尺寸旋转中控屏也是比亚迪家族的特征之一。因为大多数功能都被集成在了屏幕中，所以唐 EV600的内饰造型较为简洁，黑色 银色的设计也很符合年轻人的口味。另外值得一提的是，车内采用了大量软性材质包裹，整体质感还是很不错的。





中央的可旋转大屏的尺寸达到了14.6英寸，分辨率为1080P，显示效果以及流畅度都令人满意，另外基于安卓平台打造的DiLink系统在流畅性和功能拓展方面也有着独特的优势。这套系统在我们的《神机妙算车机评测体系》中也得到了86分的好成绩。











[ ·7· 全文总结 ]
从成绩上看，唐 EV600目前位居E电园新能源高考榜单头名，这说明其拥有着强劲的综合实力，无论是在性能、续航、空间还是性价比方面，唐 EV600的表现都比较令人满意。不过即便如此，它也依旧存在提升空间，毕竟我们评分的总得分是750分，556的成绩只能说是在现阶段暂时领先。我们也相信，在不久的将来，一定会出现综合实力更强的选手，556分的记录或许用不了多久就会被超越，那句话怎么说来着，记录就是用来被打破的

[ 本帖最后由 ycly160 于 2019-8-16 16:39 编辑 ]

互撸娃呼噜

这几年，新能源汽车自主品牌早已不是当年的吴下阿蒙，在新能源领域，比亚迪的技术和研发早已走在前列。连续多年获得全球新能源汽车领域的销冠，就是对比亚迪品牌和实力最好的肯定。我们对待新领域进步要有认同感以及信任感！在汽车界，也需要过硬的产品来撑起品牌的实力。不管当年是如何在小作坊里艰难起步，终究是梦想支撑他们一步一步走到今天。比亚迪唐尾部那句“Build Your Dreams”，就是比亚迪“成就梦想”最好的注解。

a27285828

车不是说快就好快就舒服

sexbomb_chi

我很喜欢白唐！当然我会选择混动版的！纯电在我这边还不是很适合，三四线城市很少充电桩！